コンクリートポンプ車・コンクリート打設・圧送工事

■負荷の大きいときでも、静かに、ホース先端部までコンクリートを送り出すことができます。
閉鎖回路で、オイルにもムダがなく経済的で、しかも環境にやさしい設計です。

■高価なコントロールブロックを必要としないシンプルな設計で、オイル温度が上がらず、保守点検がより迅速に行えます。

■特許取得のＳＮバルブでプレッシャーピークをなくし、コンクリートをスムーズに押し出します。

■吐出量も自由に調節することができるので、コンクリートの微妙な量の調節も可能です。

φ230の大口径コンクリートシリンダーに併せて、S管シリンダー側もφ230の『ビッグマウス』にしました。特に、大骨材や貧配合コンクリートに、威力を発揮します。

アウトリガー幅は6.3m(前後共)です。（後ろは最大拡張時6.8m、打設時は6.3m以上）前側はスライド式で、狭い現場でも素早く設置できる省エネタイプのアウトリガーです。

片側アウトリガーを、ほんの少し張り出すだけで、片側打設を安全に行えるように“OSS”機能を装置しました。これにより転倒等の事故を未然に防ぐことができます

ブーム打設時は160m³/h×8.5Mpaの低圧で、配管打設は油圧ホースを組替えるだけで簡単に108m³/h×13.0Mpaの高圧に切り替えができます。その余裕のある吐出量と圧力は、コンクリートの種類や場所を選びません。 1台でロングブーム車と高圧の配管車の仕事をこなします。

ベンツの3軸シャーシは8トン2軸シャーシと回転半径が同じで、急坂・悪路の多い日本の山間部や、都会の狭い道、仮設道路にも安定した力強い走行を約束します。

36Mは後輪、28Mは前後輪ともエアーサスペンションを採用しています。快適な走行はもちろん、打設時には自動的に空気が抜けて瞬時にホッパーの位置を低くします。

砂や骨材にもよりますが、建築配合で40,000m³以上の耐摩耗性を持つツーレーヤー配管を標準品として装備しています。配管を取替える作業は予想外に費用が掛かるもので、知らず知らずの内に目に見えない出費をしてしまいます。

ブームはMが標準品です。ブーム配管は片側配管とし、ブーム強度を保つために配管ブームの貫通部を無くしました。ブーム可動部は全てグリース給脂方式です。ノングリス方式よりも可動部の寿命は長く、事故の原因となる劣化を押える事は、事故を防ぐ事にもなります。

ホッパー、ポンプ廻りだけでなくブーム可動部にもグリースは自動的に給脂されます。オペレーターは、グリースタンクの内容量を毎日、目視点検し、必要に応じて補給するだけです。